PAPER MODEL - modelos de prateleira

Paper Model Car - Carros de Papel modelo Brasilia 1978 nas versões; Passeio e Competição ( réplica do modelo utilizado por Ingo Hoffmam ), projetados e montados por Hiperfanauto

PAPER MODEL - modelos de prateleira

Paper Model Car - Carros de Papel montados por DavidSP exposto no forum RPModels

FORD Fairlane - 1970


Torino Taladega

Dodge Daytona

ANOS DOURADOS 15 - Recordar é viver

ESTA FOTOS, SÃO DEDICADAS AO PESSOAL DA NOSSA QUERIDA REGIÃO SUL DO PAIS, QUE ACOMPANHA O MEU BLOG.

Circuito de Pelotas
Outra visão do circuito de Pelotas

ANOS DOURADOS 14 - Recordar é viver

4 Horas de Curitiba - Vale tudo ( Simca espremendo um Deka )

Chegada do piloto Nelson Marcilio em uma Três Horas de Interlagos
Carretera do Nelson Marcilio em frente aos antigos boxes de Interlagos

Carretera do lendário Francisco ( Chico ) Landi atravesssado no "S" em Interlagos

Dava gosto de ver, sentado em cima do barranco

Um pega entre a carretara do Vitorio Azalim e um Gordini

( devia ser o Terra Schmit )

CLASSICOS - esportivos dos anos 40

Animado com a manutenção dos mini clássicos dos anos trinta, e para aproveitar o final da manhã do feriado, tomei coragem, e retirei mais alguns modelos da prateleira, para as devidas limpezas e fotos.

Também são modelos de carros esporte, classícos da década de 40, na escala 1/35 e produzidos na China ( Alfa Romeo e Mercedes da primeira foto ) e na Inglaterra ( Auburn nas demias fotos ).

CLASSICOS - Esportivos do anos 30

Sexta feira, feriado, uma bela manhã ensolarada. Nada melhor que tirar os mini clássicos da prateleira, passar um pano humido para tirar a poeira, limpar os detalhes com um pincel e estacioná-los perto da janela para serem apreciados sob a luz do sol.

Estes minis clássicos são da escala 1/35 de produção chinesa e fazem parte de uma coleção de seis ( 6 ) modelos de carros esporte dos anos 30.

ATENDENDO AOS AMIGOS - 05

Aos amigos e em especial, ao A.C. Varanda, segue o clip que finaliza minha pesquisa sobre monopostos no Brasil durante as decadas de 40 a 60 e também muito superficialmente abordando a Argentina e Uruguai.

Desde os tempos em que acompanhava as corridas dos "charutinhos" aqui em São Paulo ( não perdia um treino que houvesse em Interlagos), uma duvida sempre me acompanhou e que até hoje não consegui encontrar uma definição clara e técnica do que é "Mecanica Continental" e do que seria a "Mecanica Nacional". Assim neste contexto de dúvida e falta de uma explicação que fundamentasse esta diferença, a matéria segue sempre considerando os "charutinhos" como carros especiais de corrida da categoria Mecanica Continetal.

obs – Para a elaboração desta matéria e montagem do clip, o autor recorreu às seguintes fontes: site - Bandeira Quadriculada, blog - Saloma do Blog, blog - Nobres do Grid, blog - História que Vivemos, site - Brazilyellowpages, blog - luiscezar, as publicações: Vintage Racing, Automotive Books and Magazines, Circuito da Gávea, Enciclopédia Abril do Automóvel, e ainda fotos do acervo do meu amigo pessoal R.Aguillera.

ATENDENDO OS AMIGOS - 04

MONOPOSTOS

Conforme vasta bibliografia a respeito e amplamente divulgada na Internet através de vários e competentes blogs especializados em automobilismo, no Brasil, as corridas de monopostos popularmente conhecidos por “baratinhas”, vem de longa data, ou seja desde a década de trinta.

Tiveram como palco o Circuito da Gávea com o seu lendário Trampolin do Diabo no Rio de Janeiro, o Circuito do Jardim América em São Paulo e após 1940 também o Autódromo de Interlagos.

Salvo uns poucos carros nacionais adptados, a maioria dos carros era de origem estrangeira, que eram trazidos para competir aqui os Grandes Premios Internacionais e após serem vendidos aqui mesmo. Estes Grandes Premios perduraram até meados da década de 50, e um grande parque destes bólidos com motor dianteiro que vieram para competir, ficaram por aqui mesmo.

Porém com o correr dos anos estes carros passaram a ficar desatualizados em relação aos novos carros Grand Prix ( alguns já com tração traseira ) que corriam os grandes premios na Europa "pós segunda guerra" .

Devido as dificuldades de importação e para manter em condições de competição a grande quantidade de carros que aqui existiam, optou-se por adaptar a estes chassis, motores e mecânica mais atualizada originando ai os “charutinhos” da categoria Mecânica Continental.

Neste contexto, as Maserattis, Alfas Romeo, Talbots e Ferraris passaram a competir impulsionadas por potentes motores Corvette, Ford, Cadilac e outros, normalmente V8 de origem americana.

As corridas de Mecânica Continental eram na sua maioria de curta duração, salvo exceções como o GP de São Paulo com suas 250 milhas e os 500 km de Interlagos ( a prova de maior prestígio da categoria, criada em 1957) e seguiram até 1966, quando então já por falta de competidores face ao alto custo de manter esses carros em atividade a categoria Mecanica Continental foi extinta.

Começava ai então, surgir novas propostas mais atualizadas como a Formula V, Formula Super V e Formula Ford, cabendo aos "charutinhos" que conseguiram sobreviver o papel de peças raras de museu e de colecionadores.

A seguir para melhor ilustrar a matéria segue a primeira parte do clip "MONOPOSTOS" que na medida do possível apresenta em ordem cronológica, fotos das baratinhas ou charutinhos que tanto empolgaram as platéias da Gávea, do Jardim América, de Interlagos e lógicamente dos circuitos argentinos e autódromos europeus.

obs – Para a elaboração desta matéria e montagem do clip, o autor recorreu às seguintes fontes: site - Bandeira Quadriculada, blog - Saloma do Blog, blog - Nobres do Grid, blog - História que Vivemos, site - Brazilyellowpages, blog - luiscezar, as publicações: Vintage Racing, Automotive Books and Magazines, Circuito da Gávea, Enciclopédia Abril do Automóvel, e ainda fotos do acervo do meu amigo pessoal R.Aguillera.

ATENDENDO OS AMIGOS - 03

MONOPOSTOS

Prezado amigo A.C. Varanda,

Um pouco mais de paciência, a matéria esta quase pronta para ir ao ar.

CONTRASTES - 06

carro do mundo metal X carro do mundo policarbonato

Nos tempos em que a NINCO, SCALEXTRIC, SCX. CARRERA e outras; ( com suas belas réplicas para slotcar ) ainda não tinham aportado por aqui, todo hobista que apreciava mais a estética e semelhança dos carros de autorama com os carros reais em vez das "quase irreconheciveis bolhas aerodinamicas e carros asa" que proliferavam pelas pistas de slotcar, eram obrigados a produzir seus próprios bólidos, utilizando kits de plastico da escala 1/24 ( Revell, Monogram, Airfix e outros ). Esta prática quase sempre esbarrava na dificuldade de achar estes kits no mercado, e quando existiam, normalmente o preço era um pouco salgado. Neste meio tempo apareceram alguns entuisastas tal como o meu amigo "Slotmetal" que adaptavam as miniaturas em metal (mais fáceis de encontrar no mercado) da escala 1/18 para correr nas pistas de autorama. Lógico que muitas adaptações de transmissão e motor em razão do peso dos carros eram necessárias serem feitas. Assim sendo, neste contexto ou o kit de plástico era caro e nem sempre havia disponivel ou a opção da miniatura em metal metal era grande para as maiorias da pista e para a estrutura de alimentação elétrica das mesmas. Foi quando de uma conversa numa determinada loja de modelismo aqui de São Paulo, surgiu a idéia de produzir as desejadas carrocerias réplicas, em policarbonato ( lexan ) ou mesmo em acetato. Primeiro tentou se desenvolver os moldes sobre as carrocerias de kits já disponiveis o que não foi muito bem sucedido. Na sequência, foi então utilizado as carrocerias em metal, que eram muito mais faceis de encontrar e mais resistentes à pressão das máquinas de Vaccum Form. O resultado foi a produção de alguns modelos para os entusiatas de um club fechado de autorama daqui de São Paulo, e cujo um destes modelos remanescentes desta época é apresentado aqui na seção de contrastes.

- carro vermelho, miniatura em metal do Jaguar XK 120 produzido pela BBURAGO.

- carro verde, réplica em acetato do Jaguar XK 120, moldado sobre a carroceria do carro vermelho, tem chassi de plástico rigido, rodas e mecanica de slotcar comum.

ATENDENDO OS AMIGOS - 02

Ao prezado amigo Ruy A. Jr, mais uma vez o meu agradecimento pelo prestígo que tem dado ao meu blog, incentivando-me a manter o mesmo em atividade. Em atenção a sua solicitação de mais fotos da Carretera 5, segue um “clip” da mesma.
A característica marcante e especial desta Carretera 5 (que alem das alegrias que a mesma proporcionou a mim e ao meu filho e co-pilot), era a de não ser tão veloz como as demais que corriam, mas sim o seu algo mais, que era a sua concepção de manter nas corridas longas, uma constância com poucas paradas no box para troca de baterias e ajustes. Esta qualidade, conferia-lhe um dos melhores handicap de corrida, o que invariavelmente traduzia se em vitórias ou ótimas colocações.
Ela esteve em atividade durante o período de 1995 a 1998, sempre participando de corridas longas e noturnas. Despediu-se das competições, na Copa da Confraternização realizada em Alphaville e promovida pela VICKY que na época, era proprietária da Loja Colecionáveis.

NO TEMPO DAS CARRETERAS - 11

CARRETERAS ? NÃO ........ CUPECITAS ? TAMPOCO

ENTÃO O QUE É ? ......... QUÉ ENTONCES ?

Na verdade, são os conhecidos LEGENDs CARs muito populares nos Estados Unidos, Inglaterra e Austrália. As carrocerias (bodies) são moldadas no estilo dos carros Ford, Chevrolet e Dodge da época pré segunda guerra (tal como as cupecitas) porem na escala 5/8 do modelo original.
Estes carros são impulsionados por um motor Yamaha de 1250 cc (selados) com 122 HP a uma taxa de compressão de 10:1 Max.

São homologados pela FIA – Federação Internacional de Automobilismo.

Qualquer semelhança destes carros ,com a “ Stock Junior Brasileira” que também são impulsionados por motor de moto, fica só na semelhança estética. Em termos de competitividade a Legends Cars é bem superior, e seu custo chega a ser da ordem de 50% do custo de um carro da “Stock Car Junior Brasileira” ( coisas de Brasil ).

NO TEMPO DAS CARRETERAS - 10

MAIS UMA PARA OS FÃS DAS CARRETERAS - ESTA É PORTENHA

Esta, me foi passada por um amigo que também é um ardente fã das carreteras, e que por uma destas gratas surpresas da vida, tive a satisfação de conhece-lo em uma corrida de RC Elétrico disputada em Curitiba. Contrariando o ditado que diz que somente os opostos se atraem, neste caso a mesma paixão pelas carreteras foi o disparo para uma grande amizade. Mas voltando ao que interessa, este episódio aconteceu na cidade de Buenos Aires num determinado sábado de maio de 1966. O local, Autódromo de Buenos Aires e a disputa; uma prova promovida pelo Buenos Aires Moto Club.

Porém: o que havia de diferente entre "esta" e outras tantas provas que lá aconteciam, e que aqui merece ser contada como um "causo".

É que uma grande “marmelada” estava sendo preparada para beneficiar um dupla famosa de pilotos da terra originando ai, uma grande gritaria dos demais pilotos.

Na Argentina, uma corrida é subdividida em séries classificatórias que vão constituir o grid da série final. E neste contexto, após a famosa dupla ( no Turismo Carretera sempre corre um piloto e um co piloto) ter terminado uma das séries de forma "mais ou menos - o carro rateava muito no final" , foi dada a mesma um tempo maior que o estabelecido no regulamento, para que a tal dupla pudesse reparar o seu carro. Bate boca pra lá, bate boca pra cá (argentino quando dá para bater boca, sai de baixo) houve um atraso de mais de uma hora para a série final. Nos finalmente, “pero que si – pero que no” para não negar aquela milonga muito conhecida aqui no Brasil que tudo acabou em pizza, a série final acabou saindo.

O mais interessante disto tudo é: sabem quem venceu a corrida? A “famosa dupla” Jorge Cupeiro e Juan Manuel Bordeu, com o seu Chevy II modificado e devidamente reparado.

bandeirada para largada da série final

o arcaico Chevrolet 1929 de Ricardo Peduzzi, que andava acima dos 130 km/h.

o instante que Galbato perdia a roda de seu Ford, na série final e prestes a passar Jorge Cupeiro

CLASSIFICAÇÃO FINAL

1. lugar Jorge Cupeiro ................... Chevy II
2. lugar Luis Di Palma ................... Dodge Valiant
3. lugar F. Urriti ............................. Volvo

Média do vencedor – 136,502 km/h
Melhor volta – Jorge Cupeiro 1m19s - 141,633 km/h

RC Eletric Car - Carretera

minha carretera dos tempos de automodelismo elétrico radio controlado.

Modelo Cupe FORD 36, chassi fibra carbono BOLINK (USA) com suporte motor / transmissão alterado para sistema rigido, motor super stock 12 voltas (INFINITY) ou motor modified (ORION) ou ainda motor D3 TRINITY, suspensão independente nas quatro rodas (adaptação hiperfanauto), amortecedores a oleo (HPI), pneus de espuma ( SILVIO ), speed eletrônico - extreme (TEKIN), suporte de baterias com sistema troca rápida (adaptação hiperfanauto) e; radio de comando e servo da FUTABA.

Para corridas noturnas, eram adaptadas duas lampadas 12 volts na abertura dos farois nos paralamas dianteiros, dois ledgers na capota e quatro ledgers na traseira, todos com alimentação independente do conjunto de baterias do motor.

PAPER MODEL - Livros e Revista ( 04 )

Durante a Segunda Guerra Mundial, o mundo viveu o problema da escasses de determinados materiais, em razão do seu uso para fins bélicos.

Por causa desta situação, infelizmente nos estados Unidos a fabricação de brinquedos, de metal ( que era a maioria ) foi duramente atingida diretamente, pois os materias que ela precisava eram racionados e enviados prioritariamente para indústria bélica (exatamente o oposto da industria de brinquedo ).

Tal situação, acarretou em uma mudança dos brinquedos tradicionais de metal, para os jogos de papel e brinquedos feitos com outros materiais não estratégicos.

Foi quando despontou o artista Wallis Rigby que começou a desenhar e projetar aviões e barcos para serem montados em papel e cartão.

Os seus desenhos e projetos mais tarde deram origem a famosa coleção Rigby's Paper composta de varios cadernos de barcos, aviões, carros, trens e caminhões para destacar ( pois as peças dos modelos já vinham pré recortadas) e montar .

NOTA - Alguns dos cadernos da coleção Rigby's comercialmente conhecidos como Rigby's Book, foram durante a década de 60, comercializados aqui no Brasil pela extinta Editora Melhoramentos. Eram cadernos grandes ( talvez tamanho A3 ) produzidos com material e impressão da melhor qualidade, e os modelos tinham a vantagem de poderem ser montados sem uso de cola, sómente através de encaixes.

Este caderno, trazia sete modelos de carros esporte de pequena a média complexidade de montagem, mais dois modelos de um tipo mini esportivo e um modelo maior com mais detalhes e de montagem mais complexa. Um fato curioso, é que todos os carros eram projetados para comportarem um dispositivo de movimentação por elástico, de forma que os mesmos podiam se locomover como carros a fricção.

Este caderno, trazia 13 modelos de aviões da segunda guerra mundial ( americanos, ingleses, japoneses, alemães e italianos) sendo que destes, 7 modelos eram projetados para voar ( planar por impulso manual ).

PAPER MODEL - Livros e Revistas ( 05 )

continuando - segue mais tres capas dos cadernos da coleção RIGBY'S BOOK

Este caderno trazia um conjunto de seis barcos pequenos de média a alta complexidade de montagem, e um modelo maior de um transatlantico muito detalhado inclusive com botes salva vidas de montagem complexa.

Este caderno, trazia um conjunto de oito aviões a jato de combate de pequena a média complexidade de montagem, um pequeno foguete, um caminhão com uma rampa de lançamento de foguetes, com plataforma movida a elástico para lançar o foguete e um avião também de combate em tamanho maior, mais detalhado e de maior complexidade de montagem.

Este caderno, trazia um conjunto de cinco carros de bombeiros de pequena a média complexidade de montagem e um carro maior com escada magirus funcionando porém de maior complexidade na montagem.

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OBSERVAÇÃO - O autor deste blog , não mantém nenhum vinculo comercial com o Rigby Paper Model Club, (atual proprietário dos direitos autorais dos books, sediado em Oregon City nos Estados Unidos ). Informa também, que não conhece qualquer um de seus membros ou representantes e; não tem nenhuma participação, comissionamento e responsabilidade nas vendas ou transações que venham a ser realizadas em razão da matéria publicada. A matéria publicada, é o resultado de um trabalho de pesquisa de informações de domínio público existentes na midia especializada ( revista e internet ) e; visa unica e exclusivamente a divulgação aos praticantes do hobie de modelismo em papel, de parte da história do legado de um dos grandes incentivadores do "paper model hobby".

NO TEMPO DAS CARRETERAS - 09

As carreteras sempre exerceram sobre mim um fascínio que acabou criando o sonho de " um dia" aportar em terras platenses, para ver de perto estas joias mecanicas que os gauchos nos anos 50 adotaram com muita competência e garra.

Este dia, "um determinado dia do ano de 1970" chegou e aconteceu. Já com meus 22 anos de idade, com o Brasil Tri Campeão Mundial de Futebol e demitido do estágio em Mecanica, resolvi tirar alguns dias para esfriar a cuca, e seguir este meu sonho.

Através de um voo com o VISCOUNT da PLUNA , aportei numa tarde de quinta feira em Buenos Aires, e hospedei me, em um daqueles hoteis cuja as estrelas estão só no céu. Já sabia que dali a dois dias iria ocorrer " una carrera de TCs em Cordoba, más precisamente no autodromo de Oscar Cabalén". De Buenos a Cordoba seguiu em um "autobus" com o tempo cronometrado para chegar a tempo de ver as tais TCs de perto, assistir la carrera, dar uma volta em Cordoba e voltar dormindo no autobus a Buenos, pois a grana que eu tinha não era lá essas coisas para bancar mais um hotel.

Finalmente depois de muitos papos, planos e conversas com a turma aqui em São Paulo, estava eu lá na Argentina, frente a frente com as TCs e os grandes volantes oriundos da escola Juan Manuel Fangio.

Eu mesmo não acreditava, mas sentia dentro de mim uma emoção sem fim e ao mesmo tempo, um certo orgulho de estar lá.

As TCs (turismo carreteras) já não eram mais as "cupecitas" ou seja aqueles coupes que há muito conheciamos aqui no Brasil. As TCs de agora dos anos 70 mais pareciam carros protótipos, com carrocerias aerodinamicas, mas com um ronco que em muito lembravam os V8 das chevrolet corvette do Camilo, Justino de Maio, Caetano Daminiani , Andreattas e de outros herois nacionais.

O acesso ao boxe era franqueado a todos os "fanáticos de las carreras" que assim como eu, com suas "cámaras" (máquina fotográfica - a minha era uma Yashica tipo caixote ) a tira colo, iam registrando tudo o que lhes era valioso e interessante .

Esta total liberdade e a atenção prestada ao público pagante (lá todos pagavam - não havia hospitality center e nem furão) talvez seja a razão histórica do sucesso do automobilismo argentino que sempre atrai milhares de pessôas aos seus autodromos e circuitos de estrada.

Os grandes nomes "idolos" tais como; Luis Di Palma, Carlos Pairetti, Gaston Perkins e outros lá estavam, disponiveis e solicitos, a atender os "seguidores de seus fans club" (torcida organizada, tal como no futebol).

A "carrera" em si, era uma das provas do campeonato argentino de TC (Turismo Carretera), com a particularidade da prova ser composta por cinco séries de 50 voltas cada, computando se a soma de tempos. Enfim quase um dia inteiro de corridas sempre muito disputadas e com grande quantidade de competidores.

Largada de uma das séries - sempre com grande número de competidores.

Uma amostra do nivel das corridas. As disputas por uma determinada posição nunca envolviam menos do que quatro carros.

Pela minha anotação na foto, este TC, é um FORD pilotado por Carlos Pairetti. Logo atrás disputando a posição vem um Torino na sua forma normal, preparado para TC.

mais uma disputa por posição entre dois TCs.

Um fato muito interessante; o maior domínio, eram dos carros com motor Tornado ; as TCs Liebres Tornado e ... os Berta Tornado ( sim os Bertas do famoso Orestes Berta ).
Outro fato que me chamou atenção na época, foi a presença marcante da TV na transmissão da corrida (fato que era raríssimo de acontecer aqui no Brasil) e o entusiamo do público, apesar do frio intenso que fazia.
A melhor volta da prova considerando as cinco séries foi de 1 min 3 seg. a uma velocidade de 176,360 km/h, realizada pelo piloto Luis Di Palma com um Berta Tornado.

NO TEMPO DAS CARRETERAS - 08

Sequência de três fotos do piloto Nelson Marcilio, que iniciou sua carreira de corredor nos anos 60. Apesar de ser de São Paulo, sua estreia deu se em uma corrida no Rio Grande do Sul. Notabilizou pelas constantes e vitoriosas participações nas corridas de força livre realizadas em Interlagos - São Paulo e em especial nas tradicionais corridas de longa duração como as Mil Milhas Brasileiras.

Participação do Nelson Marcilio em uma das Mil Milhas da decada de 60, aqui travando uma disputa com uma Alfa Romeo Giulieta pilotada por Emilio Zambello.

Foto da carretera Chevrolet Corvette n. 1 de Orlando Menegaz na prova 500 Km de Porto Alegre - Circuito Pedra Redonda - RS 1962

corrigindo: Carretera de Orlando Menegaz ( na foto a esquerda seu sobrinho Rui Menegaz e a direita Edinho Bertão - filho do grande az Italo Bertão ) na pista do aeroclube de Passo Fundo. contribuição de Graziela Rocha.

CRIATIVIDADE - não é paper nem resina e acetato

Como já havia dito no "post" anterior, a criatividade não tem limite. O verdadeiro artista do modelismo quando crer criar, não precisa de sofisticados materiais, basta alguns rolemãs ja usados, conexões de ferro galvanizado retiradas de encanamentos velhos, pedaços de arames e tiras de metal, que a obra esta criada conforme podemos verificar:

AUTOMOBILISMO - Anos Dourados 09

P R O T Ó T I P O S - 02

Desde o meu ultimo "post" intitulado AUTOMOBILISMO - Anos Dourados 08, uma duvida com relação a uma foto do prototipo KINKO que tirei no Museu da ULBRA, e que era dado como o carro pilotado por Salvatore Amato, estava me incomodando. Aquele carro da foto não era o mesmo, que eu nos meus tempos de juventude, via na garagem do Sr. Salvatore, nas diversas vezes em que lá passava a passeio com minha 125 cc MONDIAL ou com meu fusquinha 1300 cc, rumo a oficina do preparador Jorge lá na Rua Gaivota. Assim vasculhando a minha "foto-revistateca" encontrei a foto original do carro que ficava na oficina do Sr. Salvatore e ainda algumas informações a mais sobre o mesmo e que abaixo seguem:

Este era o protótipo Amato, que eu realmente via exposto na sua oficina.

Este é o produto final do protótipo construido por Salvatore Amato em 1972. Nesta época, já aposentado das motos, o Sr. Salvatore construiu dois prototipos com motor Chevrolet Opala de 4 cilindros para a Equipe Vicsa. Tal como todos os protótipos da época, este também tinha um chassi tubular com suspensão independente, freios a disco Retsan, caixa de cambio Hewland MK8, carburação (2 duplos) Weber 45 ( o meu fusquinha 1300 cc de estreantes tinha dois Solex-32 ), carroceria de fibra de vidro e rodas 11x13 polegadas na traseira e 8x13 na dianteira.

Em corrida este carro normalmente era pilotado pelo Newton Pereira.